Si vas a comprar un coche de segunda mano, el Informe de la DGT es el filtro más rápido para detectar problemas “invisibles”: cargas, ITV rara, bajas, o un coche que ni siquiera se puede transferir. Bien leído, te ahorra disgustos.
Qué informe pedir (y cuál NO te sirve para comprar tranquilo)
La DGT tiene varios informes, pero para compra-venta hay dos que importan:
- Informe reducido (gratis): te dice si hay alguna incidencia que puede afectar a la transferencia o a la circulación, pero es más “semáforo” que detalle.
- Informe completo/detallado (de pago): es el bueno para comprar. Incluye titularidad, cargas, historial ITV, y kilometraje cuando consta, además de más información administrativa.
Mi consejo: si estás a punto de ir a ver el coche o ya lo tienes “preseleccionado”, no te quedes en el reducido. Pide el completo.
Si quieres el orden completo de compra (para encajar el informe en el proceso), aquí lo tienes: Guía definitiva para comprar un coche de segunda mano en España sin que te la cuelen.
Cómo pedir el informe DGT paso a paso (sin intermediarios)
Lo básico que necesitas:
- Matrícula (o bastidor).
- Para el informe completo, tener comprada la tasa 4.1 (la DGT la muestra como 8,67 €).
Formas habituales:
- Online (Sede electrónica DGT / MiDGT): lo más rápido.
- Presencial (oficina de Tráfico): útil si te manejas mal online, pero es más lento.
Paso a paso práctico (online):
- Compra la tasa 4.1 (si vas a por el completo).
- Entra en “Informe de un vehículo” en la sede electrónica.
- Identifícate (Cl@ve/certificado, según te pida el sistema).
- Mete matrícula/bastidor, selecciona informe completo y descarga el PDF.
Ojo con esto: hay webs que “te lo sacan” cobrando más. Si quieres ahorrar, ve directo por la DGT.
Cómo leer el informe: las 6 líneas rojas que te importan de verdad
No te pierdas en datos técnicos. Para comprar, céntrate en esto:
1) Titular y “quién vende”
- Si el vendedor no es el titular, pide explicación y papeles.
- Si hay renting/leasing, cuidado (lo vemos abajo en cargas).
2) ITV: caducada, desfavorable o negativa
En el informe completo aparece el historial ITV y su estado.
Qué significa en cristiano:
- ITV caducada: no debería circular “normal”.
- ITV desfavorable: tiene defectos graves; solo debería ir a taller y volver a ITV.
- ITV negativa: defectos muy graves; no puede circular por medios propios.
Si ves algo raro aquí, no compres “a ver si luego lo arreglo”. Primero, números y solución.
3) Kilómetros: cuándo te los puedes creer (y cuándo no salen)
La DGT indica que el km aparece cuando la ITV lo remitió.
Y añade algo clave: no se hace responsable de la veracidad de lecturas, porque llegan de terceros.
Qué haces tú:
- Si hay km por años, busca coherencia (subida lógica).
- Si no aparece km, no concluyas nada: cruza con ficha ITV, facturas y desgaste.
4) Historial de bajas
Si el coche está en baja temporal o definitiva, no está autorizado a circular hasta que se dé de alta.
Esto, en compra-venta, es un “stop” hasta aclararlo.
5) “Incidencia denegatoria”
Si aparece una denegatoria, la propia DGT dice que puede implicar restricciones a subsanar antes de vender o hacer trámites.
Aquí no hay atajos: se aclara antes de pagar.
6) Cargas o gravámenes (lo que más dinero ahorra)
Esta es la sección que separa una compra normal de un lío.
Según la DGT:
- Embargo: no impide transferir, pero el embargo sigue con el coche. O sea, te lo comes.
- Reserva de dominio: si no está cancelada, impide la transferencia hasta cancelarla.
- Precinto: pide impedir circulación e inmovilización. Bandera roja.
- Leasing: hasta cancelarlo, impide la transferencia.
- Renting: ojo, no es “del conductor”, es de la empresa arrendadora, y hay que cerrar/cancelar lo que corresponda.
- Hipoteca mobiliaria: carga en garantía de un crédito.
Regla rápida: si hay reserva de dominio / leasing, no se firma nada hasta que esté cancelado. Si hay precinto, yo directamente descartaría salvo que te lo solucionen con pruebas.
Qué hacer si el informe sale “con cosas” (sin discutir con el vendedor)
- Reserva de dominio / leasing: que el vendedor lo cancele y te lo demuestre. Si no, no se transfiere.
- Embargo: aunque se pueda transferir, el problema se queda. Para un comprador normal, suele ser mejor pasar.
- ITV desfavorable/negativa: pide presupuesto real de reparación, y decide con números (o descarta).
- Baja: no cierres compra sin tener claro cómo se regulariza.
Y después del informe, toca lo que de verdad te protege: revisión precompra. Cuando el taller te hable de frenos, esta guía te ayuda a interpretar si lo que te dicen es “normal” o es gasto serio: ¿Cada cuántos kilómetros hay que cambiar las pastillas de freno?.
Errores comunes
- Pedir el reducido y creer que ya está todo mirado.
- No comprobar que matrícula/bastidor coinciden con el coche.
- Ver “no consta” y asumir que “está perfecto”.
- Comprar por impulso y luego “ya miraré papeles”.
Cierre práctico: si solo puedes hacer un combo ganador, es este: Informe DGT completo + revisión precompra. Es lo que más compras malas corta.
Y si al final compras, mete en tu presupuesto una puesta a punto básica (aceite correcto, por ejemplo). Te dejo esta guía para no equivocarte de viscosidad/norma: ¿Qué tipos de aceite de motor hay, para qué sirve cada uno y cuándo toca cambiarlo o rellenarlo?.